Beograd 16. 03. 2010

Press

Obnova košta kao izgradnja

Prema trenutnim procenama, obnova mosta Gazela ukupno će koštati oko 65 miliona evra, a sanacija dela autoputa od Bubanj potoka do aerodroma još 25 miliona evra! Juče potpisan ugovor sa izvođačem radova „Štrabagom" na 58 miliona evra, potreban još jedan kredit EIB-a

Dugo čekani ugovor o rekonstrukciji Gazele, vredan 58 miliona evra, juče su potpisali predstavnici Javnog preduzeća "Putevi Srbije" i austrijske kompanije "Štrabag", koja je izvođač radova. Prema trenutnim procenama, obnova mosta ukupno će koštati oko 65 miliona evra, a na sanaciju dela autoputa od Bubanj Potoka do Aerodroma koja će početi 5. aprila biće utrošeno 25 miliona evra!

S obzirom da most u izgradnji na Adi Ciganliji, koji je više puta osporavan kao preskup, košta oko 140 miliona evra (bez pristupnih saobraćajnica) gotovo opravdano bi se moglo postaviti pitanje da li nam se isplati da za više od 65 miliona evra obnavljamo Gazelu ili da izgradimo neki jeftiniji novi. Naime, ukoliko bi se na sadašnju potrebnu sumu za rekonstrukciju dodalo još dvadesetak miliona evra, gruba procena govori da bi na mestu gde se sada nalazi Gazela mogao da bude izgrađen "najjeftiniji" tip nekog novog mosta koji ne bi kao onaj na Adi morao da ima šest traka, trase za metro, biciklističke staze i staze za pešake...

Nov most za 85 miliona

Sa Pressovom računicom donekle se složio i direktor "Puteva Srbije" Zoran Drobnjak.

- Izgradnja novog mosta na istom mestu koštala bi između 85 i 100 miliona evra, u zavisnosti od toga kakav bi se most pravio - kaže Zoran Drobnjak.

Njegov zamenik Slavoljub Tubić objašnjava da se o izgradnji potpuno novog mosta nije razmišljalo jer postoje prateći elementi koji takav posao praktično onemogućavaju.

- Šta biste u tom slučaju radili kada se, recimo, popnete na Mostarsku petlju? Jednostavno, imate brojne pristupne saobraćajnice Gazeli, iz prometnih delova grada, i kada bi se gradio novi most, one ne bi vodile nikuda. Dakle, takav most bi morao da bude na istom mestu kao i Gazela, koju već imamo, i racionalnije je rekonstruisati nju nego graditi nešto novo - priča Tubić.

Sa Evropskom investicionom bankom dogovoren je kredit za rekonstrukciju, u iznosu od 33 miliona evra. Da bi se pokrili svi radovi, biće potrebno još oko 30 miliona evra, a Tubić je najavio da će sa EIB u maju početi pregovori o dobijanju kredita u tom iznosu.

- Razlika između procenjene cene rekonstrukcije i vrednosti ugovora potiče zbog toga što je već prošlo puno vremena od završetka tendera, a u međuvremenu se stanje mosta bitno promenilo, pa će novac otići na naknadne radove - rekao je Tubić.

Prilikom potpisivanja ugovora, niko precizno nije mogao da kaže kada će početi radovi, a ranije se najavljivalo da će to krenuti posle Uskrsa. Ipak, juče se moglo čuti i za mogućnost da obnova počne već sledeće nedelje i da će se odvijati u četiri faze u naredna 22 meseca. Počinje se "nultom fazom", koja treba da traje šest meseci, i za to vreme neće biti zatvarane saobraćajne trake na mostu.

Poskupeo čelik

- Ozbiljnije obustave saobraćaja očekuju se kada se bude radila izolacija, ali to je planirano za sledeću godinu. Po mom mišljenju, veći problemi u saobraćaju biće prilikom sanacije Autoputa, nego na mostu - istakao je Drobnjak.

Predstavnik "Štrabaga" Dragan Pavelić naveo je i na šta će biti potrošeno 10 miliona evra od prve tranše kredita EIB, čije povlačenje su bankari odobrili prošle nedelje.

- 440 miliona dinara ide na pripremu gradilišta i nabavku opreme, a dogovorili smo se da za 300 miliona dinara kupimo limove i čelik, čija cena na tržištu stalno raste, i sada je 620 evra po toni. Od ostatka tog novca biće finansirani radovi u prva tri meseca - objasnio je Pavelić.

U cenu rekonstrukcije ulazi i oprema za video-nadzor i druge potrebne komponente, koji bi po završetku radova mogli da ostanu u trajnom vlasništvu Grada Beograda.

D. MINIĆ